ＡＡＬＢＯＲＧ ＳＵＮＲＯＤ Ｋ．Ｋ ＣＰＤＢ－４０型锅炉是立式、全焊接型火管锅炉，具有体积小、重量轻、蒸发量大、热效率高、升汽快等优点，在船上得到了广泛的应用。近年来我司一些大型集装箱船均配备了该型锅炉。由于在认识上的不同和管理上的一些疏忽，相继出现了一些问题，现就自己曾在这类船上任职时对其的一些认识，同时结合本轮轮机长对锅炉工况改善的相关措施，谈一点该型锅炉管理体会。
锅炉配置及相关参数
燃烧器型式： ＦＲＣＥＤ ＤＲＡＦＴ ＲＯＴＡＲＹ－ＣＵＰ ＡＴＯＭＩＺＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ ＳＳＲ－３．５ 蒸发量：４０００ Ｋｇ／ｈ蒸发面积：５２．３ｍ２ 设计压力：０．８Ｍｐａ 工作压力：０．６ Ｍｐａ燃油进炉压力： ０．３ Ｍｐａ
在日常管理中影响锅炉的主要因素有：
一、燃烧器的燃油雾化、燃烧工况管理
该型锅炉配备了分别由独立电动马达驱动的强制送风风机和高速旋转的旋杯雾化系统，这就为燃用重油、降低燃油成本提供了技术支持，这也是该型锅炉能为广大船东广泛采用的一个重要原因。为保证燃烧器的良好工况，日常管理中需做好以下几点：
１． 加强燃油进炉前管理，定期清洁燃油粗滤器和进炉前细滤器，注意控制燃油进炉前温度，保持进炉燃油合适的雾化粘度。现在大部分船舶均使用ＩＦ３８Ｏｃｓｔ重质燃油，合适的进炉温度应保持在１１５～１３５℃之间。在停炉期间，应保持燃油泵由油温控制自动运行，使管内燃油循环流动，以防管路因油温太低，粘度升高而堵塞。平常注意燃油压力变化，并适时通过油压调节阀进行调节，保持进炉燃油压力０．３Ｍｐａ。
２． 定期检查电动马达与旋杯给油轴之间传动皮带的张紧度，并适时通过上部调节螺钉进行调整，保持合适的张紧度；若皮带日久打滑需及时换新，以保证旋杯的设定转速。
３． 定期清洁燃烧器旋杯及一次风、二次风配风器，防止因结碳而影响燃油的雾化和油气充分混合造成燃烧不良；拆装燃烧器时注意旋杯锁紧螺帽是反牙螺丝；安装时，二次风配风器一定要安装到位，且与配风器外圈ＭＡＲＫ对齐；安装旋杯与一次风配风器时务必注意二者的相对位置，尤其是轴向位置保持旋杯出口平面伸出配风器出口平面０～０．５ｍｍ，既不可太大也不可太小。太大：一方面油雾在喷出时雾化细度不够造成燃烧不良；另一方面油束喷出燃烧火焰太长使对面炉膛内壁温度太高而烧损。太小：会使油雾喷出时溅至一次风配风器喷嘴而回流，甚至造成回火将燃烧器烧毁。二者径向间隙应均匀，不得擦碰，使一次风沿周向均衡送风，保证油气充分均匀混合，为燃油的良好雾化充分燃烧做好准备。
４． 定期清洁点火油头和点火电极，以防结碳造成点火不良甚至不能点火。安装时应保持点火电极之间及电极与点火油头之间的相对位置。正确的安装位置是：点火电极之间水平距离为３～４ｍｍ，点火电极应伸出点火油头轴向距离约７ｍｍ，点火电极应高于点火油头径向距离约１０ｍｍ。
５． 定期清洁火焰探测器并进行实效功能试验，以防火焰监测有误造成正常运行时误停炉，或炉内故障熄火时不能及时停炉断油，致使炉膛内积油，甚至造成更严重的后果。另外，平时注意检查主供油电磁阀的关闭功能，防止停炉期间因主供油电磁阀关闭不严，造成燃油滴漏炉膛积油甚至冷爆。
二、水质管理
炉水水质管理是一项长期且非常重要的工作，水质的好坏直接影响锅炉的使用寿命、热效率和经济性。水质的管理目的主要有四：
１． 保持炉水合适的酸碱度，以防炉内发生酸性腐蚀；
２． 保持炉水合适的硬度和碱度，以防炉内水面管壁结垢影响传热效率和管壁因传热效果差导致高温而烧损；
３． 保持炉水合适的盐度，以防炉水起泡或汽水共腾；
４． 保持炉水的洁净度，及时排除固体杂质的沉淀和炉内水面漂浮物。
为此，炉水管理可分为炉外水质管理和炉内水质管理。
炉外水质管理：重点加强热水井及其补水管理，定期清洁热水井内的给水滤网，适时对热水井底部放残，补水水质一般保持２５℃时ＰＨ值在７～９之间，硬度小于１ｍｇＣＡＣＯ３／Ｌ。绝对禁止热水井内混入油类物质，若一旦混入油类物质，必须及时清洁热水井，以防油类物质进入炉内，并及时排除造成热水井混油的原因。
炉内水质管理：要定期对炉水水质进行化验，根据化验数据与炉水水质的标准值进行比较，适时投放炉水处理剂并结合上下排污，使炉水水质保持合适的ＰＨ值、碱度和盐度。炉水水质指标标准值参见下表：
ＰＨ值 ２５℃ １１．０－１１．８
Ｍ碱度 ｍｇＣａＣＯ３／Ｌ １００－８００
Ｐ碱度 ｍｇＣａＣＯ３／Ｌ ８０－６００
固体杂质 ｍｇ／Ｌ ≤２５００
Ｃｌ－盐度 ｍｇ Ｃｌ－ ／Ｌ ≤４０００
ＰＯ４３－盐度 ｍｇ ＰＯ４３－／Ｌ ≤２０－４０
另外，对大气冷凝器采用海水作为冷却介质的船舶，平时要注意加强大气冷凝器的保养和检查工作，以防大气冷凝器海水泄漏进入炉水系统，导致炉水水质恶化。要定期检查大气冷凝器内的防腐锌块，并适时更换。定期对大气冷凝器进行泵压检漏。
三、烟管积灰结垢的去除和清通
该型锅炉在正常使用条件下，一般要求对锅炉排烟温度和排风压力进行监视，当排温比干净锅炉高出１０－２０℃或排风压力比干净锅炉高出１０－２０ｍｍＡｑ时，必须对烟管烟侧进行彻底水洗，去除积灰。需要注意的是，由于该型锅炉一般没有风压和排温的显示仪表而容易被忽视，或因水洗不彻底而造成积垢逐渐加重。另外，该型锅炉在设计上为了增加换热面积提高换热效果，在烟管烟侧增设了横向的换热片，这也给烟管水洗清通增加了难度，随着时间的积累，烟管脏堵会日趋严重。
烟管积垢和脏堵一方面会因烟侧积垢，造成换热效果变差而升汽慢、汽压低，锅炉的油耗增加，经济性下降；同时会因烟管烟侧积灰结垢脏堵、通风不畅，造成炉膛背压升高，使炉膛燃烧工况变差，出现类似透平喘振的现象，导致炉膛内风压不稳火焰窜动，造成燃油雾化不良、燃烧不充分，使烟侧积灰结垢进一步加重的恶性循环；另一方面由于燃烧不良，烟囱冒黑烟，尤其在靠泊装卸货期间会造成码头大吊工人无法忍受而怠工。另外，ＭＡＲＰＯＬ公约附则Ⅵ防止大气污染已于２００５年５月１９日正式生效，烟管积垢和脏堵导致燃烧不良锅炉冒黑烟的现象，可能因违反公约附则Ⅵ而会受到港口当局的严格检查甚至高额罚款。所以说，烟管积灰结垢的去除和清通对锅炉维护管理显得非常重要。
四、实践体会
我司同类型船上的该型锅炉随着使用时间的增加，相继出现了烟管脏堵的情况，且越来越严重。由于一时没有更好的方法，大部分船舶只好通过调节风油比例减少油量来勉强运行。由于油量减少，再加上锅炉因积灰结垢热效率下降汽压就难以保证。我轮在天气基本还是夏季，且关闭油舱所有加温阀的情况下，蒸汽压力也只能勉强维持在０．４～０．４５Ｍｐａ。可以想象若继续下去到了冬季，蒸汽压力将更低，势必难以满足机舱生产和生活供暖的用汽需要，给船舶安全带来隐患。轮机长在详细查阅了说明书，了解烟管内部结构后，自制了专门用于该型锅炉烟管的空气喷枪专用工具，利用航行时副锅炉停用期间，通过将锅炉顶上的人孔门打开，将专用工具伸入烟管内，用０．７Ｍｐａ的压缩工作空气逐个对着每个烟管进行吹通，取得了较好的效果。现介绍如下，供参考：
在制作专用工具时，将出口制成空气喷枪，长度以尽可能伸入烟管内部为宜。在喷枪前加装一只９０度速闭考克，而不要用普通截止阀。因为截止阀的开启和关闭均需一定时间，会对气流起节流降压作用，难以保证空气吹出时对烟灰结垢的冲刷作用。吹时应逐个吹通，手动控制速闭考克，瞬间开启，瞬间关闭，逐层向下吹通。在吹的过程中要打开燃烧器道门，移出燃烧器组件，通过锅炉烟囱的抽吸作用，将吹下的烟灰抽出排出。清通时不要急于求成，应分批分期进行，用透光法进行烟管清通效果检查，直至满意为止。
我轮在连续三天的吹灰后，再次靠泊时启动锅炉，将风油比例调至合适位置后，炉膛内火焰燃烧情况良好，无喘振现象，锅炉汽压恢复到说明书规定的常压并自动转至小火燃烧，保持锅炉压力０．６５Ｍｐａ，锅炉冒黑烟现象消除。显然，烟管脏堵得到了极大的改善锅炉的热效率得到了很大的提高。
这里，结合该型锅炉说明书和本人的管理体会，就防止烟管烟侧积灰，提高锅炉的经济性和热效率提几点管理上的建议，供大家参考：
１．加强燃烧器组件的清洁保养检查工作（建议每周一次），保持燃油喷入炉膛时的良好雾化和充分燃烧，防止因燃烧不良造成烟管积灰结垢。
２．在没有排温和风压监视的情况下，至少每月要对烟管烟侧进行水洗，水洗时应打开燃烧器道门，移出燃烧器组件，防止受烟灰污水腐蚀；开启炉膛下部的ＳＯＯＴ ＢＬＯＷ阀，及时排除烟灰污水；每次水洗后应启动锅炉，对炉膛和烟管进行烘干，以防烟灰积水的腐蚀；水洗时不要急于求成，应分几次重复进行，直至自烟管流下的水清洁为止。
３．锅炉长期运行后，在水洗效果不好的情况下，可采用上述我轮用压缩空气清通的方法进行彻底清理。
（作者为晋河轮大管轮）
