|
航海是高风险行业，海上人命安全与船舶污染正受到国际社会和各国政府的高度重视。国际海事组织、各缔约国政府、各船公司，从很早以前开始，就注重制定一系列公约、法规、规章、安全管理体系及安全操作规程等等，目的是为了实现“安全航海，清洁航海”。然而遗憾的是，全世界范围内的海上安全事故频发，重特大安全事故还有所增加，这不得不使人深思。那么多行之有效的安全举措，为什么仍遏止不住安全事故的发生？笔者以为，关键在于船舶自身的贯彻实施。在此，我想结合在船工作的实践，谈谈船长在履行自身职责，在船舶建设中应发挥的作用。
一、 注重班子团结，共创和谐
我们知道，一条船管理的好坏，直接影响着船舶安全，而要管理好一条船，船舶领导班子首先要团结。班子成员之间要和睦相处，及时沟通，相互配合，相互支持，同舟共济。船舶领导班子成员要以身作则，严格要求，在德、勤、能、责、廉等方面为船员做出表率。德：具有责任心事业感，能正直处理问题，以大局为重，以安全为本；勤：勤奋敬业，任何时候不能懈怠，不折不扣执行任务，自己找工作做；能：善于自学，增强自己综合能力，加强新的技术业务知识的学习，加强国际公约、国际规则的学习；责：注重实际，追求工作的实际效果，重结果，也要重过程；廉：做事公正，处理好“做官与做人、勤政与廉政、敬业与创业”三个关系。这就要求船长具有良好的协调能力，要懂得与人相处，以礼待人。礼是彼此融洽必不可少的一种言行，是表现真诚的一种心意流露。船长如能站在公心的立场，以真诚的心与人交往，一定能把部门内部关系和部门间的关系处理好，一定能把船舶领导班子建设好，从而为保证船舶安全提供有力的保障。
安全工作存在着短板效应，如果所有人中只有一个人不重视，安全事故依然会发生。船长要认真研究船员的心理动态，学习掌握“以人为本”的现代管理手段。船员在船工作，常年漂泊在大海上，几乎是处在与世隔绝的相对封闭的空间里，人际交流匮乏，生活枯燥、单调；远离亲人、朋友，船员的喜怒哀乐和心理压力不能得到及时的倾诉和舒缓；船上的工作和生活环境相对艰苦，其身体和精神一直处于高度紧张状态，造成身体和精力上的透支；船员的优越性不复存在，船员的社会地位也不同以往。所有这些都给船员的心理造成不同的障碍，影响着船舶安全。人都有喜怒哀乐，而这些不同的心理状态势必对人的思维活动、行为举止、应急反应能力产生极大的影响。一个人带着情绪工作就会为安全埋下隐患，现在有人倡导，心情不好，可以请假，是有一定道理的。
构建和谐船舶，为船员提供和创造良好的工作环境，和谐的学习和生活环境、安全的船舶氛围，对保证船舶安全意义重大。现在社会受教育的程度越来越高，船上高级船员绝大部分都受过高等教育，希望获得重视的需求也越来越强。船长在严格管理、加强船员纪律性的同时，要尊重船员、关心船员，并根据实际情况尽量解决其生活上和工作上的困难。平时要主动与船员沟通、交流，了解船员的心理状态，及时给予疏导。船长要注意对船员的培养和提拔，对业务技术好、责任心强、工作优秀，符合提拔条件的船员，要大力向公司推荐，使之感受到被尊重和关心，并进而安心服务于船舶。
总之，船长要充分调动每个船员的积极性，提倡团队协作精神，增进相互之间的沟通、了解和信任，使船员在各自的岗位上做出最大的努力，确保船舶安全。
二、 加强学习，提高自身素养
知识决定命运，细节决定成败。船舶工作的好坏，与船长是分不开的。船长自身素质的高低和才能的大小是其能否尽到职责的关键。船长的洞察能力、判断能力、预知能力，以及船长遇事沉着冷静、刚毅果断的处事应变能力，主要来源于其扎实的基本功和丰富的阅历。船长在业务上不能有空白，只有这样船长的信心才能坚定。而达到此境界的唯一方法是不断学习，是对航海专业知识的不断钻研、对航海实践经验的不断总结和积累，专业理论知识是实践的依据，经验是实践的基础。当今科学技术日新月异，随着船队的更新、新技术的运用及国际上新公约、新法规的不断推出和生效，对船舶管理人员和船员提出了更高的要求，船长应该不断学习新的航海专业理论知识，及时熟悉掌握国际公约、法规内容要求，以便更好地运用于船舶工作。
据统计，人为因素造成直接或间接的船舶安全事故是事故总量的８０％，人为因素已成为航海风险的主要来源。人为因素涉及到人的知识水平、操作技能、管理技术、心理素质、生理状态、性格特点、安全意识、责任心、疲劳度和特定环境等广泛的领域。船长要重视人的基本素质提高和加强安全管理，努力学习，不断提高自身素质和应变能力，同时要对驾驶员全面了解，根据各人的特点作相应的跟踪、指导和辅助，诚心诚意地帮助其尽快提高素质，有效监控驾驶值班人员的工作行为，严格执行值班制度，确保船舶安全。
季节性安全工作是船舶工作的重点之一，如雾航、防抗台、寒潮大风、大风浪航行等等，船长应结合公司通电、海机务安全提示和体系文件开展有针对性的培训，根据船况、货载、航区、天气等认真研究，制定安全保障措施，经常监督检查，反复抓好落实。船长在布置生产工作的同时应布置安全工作，结合运输生产实际，重点做好各类事故的预防，制定的相应措施不仅要全面，而且要有针对性，要让船员知道怎么做才能保证安全。
船长的应变能力和指挥能力在确保船舶在复杂航区中的安全具有特别重要的意义。复杂航区客观的危险性随时随地都可能出现，关键是看船长的应变能力，从主观上多想几个怎么办，才能保证船舶在复杂航区的安全航行。沉着应对、果断决策、指挥若定往往就会化险为夷，变不利为有利、变被动为主动。当然这些能力能否得到最佳的发挥，取决于船长的知识、经验、阅历及对所处复杂航区的了解和熟悉情况。
船长是船舶应急的总指挥，直接左右着应急反应的效果。船长应急指挥的唯一目的是保证紧急任务的最佳完成。因此，船长应重视应变部署表的审核，确保其符合法定要求，确认其应急潜能的有效性。船长在各种应急演习中的业务，重点在于掌握其总体职责，通过演习和培训，真正达到提高全船船员的应变能力、完备应急部署、练以致用的目的。
三、 完善培训新人机制，
杜绝各类事故发生
人的因素是航海风险的主要来源，而减少人的因素所造成的失误的最好方法是对船员进行有效的培训。对于船员而言，加强管理是外部对其进行的监督，而培训是对其内部素质的提升，内外结合一定会起到良好的作用。
培训能否达到预期的效果，船长思想上的重视与否非常重要。如果船长将培训仅当作满足公约要求或执行体系需要的功课，那培训的效果可想而知，很可能出现“做假帐”的现象。船长必须认真对待每一次培训并精心组织。通过培训可以强化船员的安全意识，改变思维观念。一百次的违章不一定就会造成事故的发生，但是，每次事故的发生几乎都是因为违章造成的。通过培训可以提高船员的责任心和自主管理的能力，最大限度地减少人的因素所造成的失误。通过加强对船员各种的业务学习和培训可以不断提高船员的岗位业务技能和综合素质，使其具备适合本岗位要求的工作能力，具备预防事故发生的判断力和发现隐患的洞察力，具备对应急事件的应急反应能力。
船长要重视平时演习和训练的实效性和真实性，动作要熟练准确，习惯成自然。这些基本的训练和演习在没有用到的时候，会和不会似乎区别不大，但关键时刻一旦用到，是否能够形成战斗力，是否能够具有应急能力，那就可能有生与死的巨大差别。
大多数人员伤亡、船货损失、海洋环境污染等事故，是缺乏安全管理或不遵守操作规章，违背客观规律或船员通常做法所致。目前，船员中存在“以前我一直是这样做的，从来没有出过事故”的错误想法仍然比较普遍，事实上，他们把有惊无险和小事故不看成为事故，这就是习惯性违章，是船员在日常工作、生活中，所形成的习惯性操作与公司的有关规章制度和操作规程不符合的现象，它往往就是引发事故的罪魁祸首。我们要加强船员的安全教育，使他们牢固地树立起安全意识，让广大船员清楚地认识到，遵守安全操作规章，船员始终是得益者。我们要建立长效管理机制，确保“思想到位、管理到位、监督到位、落实到位”。船员自觉纠正习惯性违章，自觉遵守安全操作规章，既是保护自身的安全，也是保护全船人员的安全，这也就保护了公司的利益和国家的利益。
四、 坚持以人为本，坚持科学管理
社会在发展，时代在进步，现代企业管理理念也在悄然发生着变化，“以人为本，人性化管理”理念深入人心。航海科技的发展给船舶管理提出了更高的要求，船舶管理除了“以人为本，人性化管理”外，还必须“科学管理，规范管理”。
安全管理体系是对船舶安全管理的规范性要求，体系内的各项操作规程和工作须知，是公司在吸取了内外部经验教训的基础上通过科学的分析和不断完善而建立起来的，是比较科学和切合实际的，是船舶在航海发展的过程中对船舶管理积累的宝贵经验。目前船舶实施的ＩＳＭ管理规则，其目的就是为了使船舶管理科学化、规范化。这种管理模式，使传统的被动反映型的管理，转变为主动预防型的现代化科学管理；通过标准化、体系化的管理，提高了船员和岸上管理人员技术管理、操作水平和综合素质，发挥了人的最大能动性，使船舶和船舶设备等保持良好的技术状态。
以安全体系为依据，以科学管理为手段，不断强化安全管理，船长应学会用体系的方法来管理船舶。通过体系让大家知道该怎么做？通过对体系的监督和检查，了解大家知不知道怎么做？知道了是不是这样去做了？发现问题通过体系的手段抓整改落实，建立
|
