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多年来，船舶安全管理规章制度及操作规程的日趋完善，以及船舶相继实施《航行计划》——“船舶安全航行值班指导书”，这无疑对预防和减少船舶事故起到了积极的作用。但船舶事故终究还是时有发生。综观诸多事故，分析事故发生的原因，当然也不能排除存有疏忽和低级错误等因素，简单套用事故双方，其中必有一方存在违章、违规现象。如何确保船舶安全航行、避免或减少船舶事故的发生，笔者认为，在遵章守规的前提下，提高随机应变能力同样显得极为重要。本文旨在通过本人经历，试图浅析在特定环境、针对不同个性之人员以及相对恶劣航行条件下，如何化险为夷以达到航行安全之目的，与各位同仁共同探讨。
一、 航行安全值班指导书的局限性
众所周知，在公司各级主管部门的指导下，船舶相继制订和实施了船舶安全航行值班指导书。而集装箱船舶绝大部分是定线班轮，从各船制订航行计划出发不会有太多的变数。尽管制订航行计划要求严格到泊位至泊位，但通常制订计划的依据是以所经航区的水文、气象、潮流、渔区、通航密度及装载情况等，通俗点说，仅仅是对可能会遇到的常规情况的提示，事实上也不可能计划得面面俱到，否则太细、太复杂，反而会影响到驾驶人员的阅读情绪。
例如，预抵港引航员上船的时间及其准确性是无法纳入计划的，而延误上引航员的原因是多方面的，延误的时间长到几小时也是常有的事。笔者曾经遇到过因等引航员而在原地漂航达６小时之久。谁都知道，在引航站附近的水域，其航行条件的复杂性是最为突出的，尽管可以在制订航行计划时预设“安全临界点”，但又往往需遵循当地交通管理部门（ＶＴＳ）的指令而不可贸然行事。ＶＴＳ监管人员的业务能力和责任性，以及当地港航管理办法和管理力度与国际接轨程度又存在巨大差异，由此而造成对船舶的安全威胁也就各不相同。
多年的船长经历，笔者深深体会到，一旦抵达管理相对落后的港口，一种本能的不安和焦虑情绪会油然而生。因此，也会不同程度地影响到应变能力，很显然这是航行安全的大忌，而这些状况的改观非船舶驾驶人员所能，且还需要一定的时日。既然我们改变不了目前这种状况，那么也就只能从船舶自身出发，对当前环境和港口情况做出客观、充分、准确的分析，小心翼翼地操控船舶，全力避免不利因素的集中出现。
为使发生事故的概率降低到最小程度，笔者认为，必须事先做好思想准备，充分发挥团队作用，并分别将对外联系、操纵、定位、实时记录等安排专人负责，同时督促驾驶员加强了望、备妥双锚、首侧推，必要时临时调整或增派人员协助了望。而船长本人则尽可能排除一切杂念，亲自操控船舶，以船、货、人身安全为目的，认真做好随机应变准备，以便应付可能出现的各种情况。
二、 个性与技术素质的差异对航行安全的影响
人的个性特质具有稳定性、恃强性、敢为性、独立性和紧张性等多面性，不同个性的驾驶人员，其行船风格也各不相同。有人不慌不忙，有条不紊；有人手忙脚乱，顾此失彼；有人遇到危险，往往能冷静地化险为夷；有人遇到突发事件就惊慌失措，不知如何是好；更有甚者，一旦出了问题，头脑一片空白，瞬间完全失去控制。
心理分析认为：稳定性高的人，中规中矩，情绪起伏小，安全系数相对就高；勇敢度高的人，容易冲动和富有攻击性，安全系数相对较小；具有紧张性格的人，平时虽然认真负责，但容易走神，一旦遭遇紧迫局面，他们的反应与应变处置能力将会大打折扣，安全系数也相对小些。然而个人的陋习确实很难改变，更因人的本性常常具有本我、自我和超我等状态，在人前与人后有时会看到截然不同的表现。因此，也就难以及时了解他人的个性。许多情况下，了解一个人往往是从某人的某一次错误中认识到，但为时已晚，这是航海的无奈。
随着航海科技的迅速发展，目前白天一个人在驾驶台值班的船舶也不在少数。设想，如果一位具有不完整个性又处于本我状态的人值班，其安全系数还有几多？为此，作为船长，在日常工作中，特别是在考察或推荐提升初级驾驶人员前，就有必要对其进行全面的考察。带有情面、迫于外界压力等的提升，有时往往会出现片面。当然这在船舶仅仅是推荐，而作为公司管理部门在考核、审批时就显得更为重要了。
人的技术素质取决于其敬业精神、文化程度，特别是专业知识的积累，对本职工作的热爱度及专业技能的高低等等。在实际工作中往往会遇到各种不协调情况，理论与实际的不协调；监督之下与独自操作的不协调；事前与事后的不协调，即事前低估局面而事后束手无策等等。在实际工作中要及时、充分了解一个人的个性确实不是件容易的事情，特别是要在短时间内正确评估一个驾驶人员的技术素质就更困难了。然而，事实证明，个性与技术素质的差异，将明显反映在船舶事故的概率中。据统计资料表明，事故的８０％系人为造成，而其中的８０％又是由２０％的人员造成，现实中确实有那么小部分人总是在事故边缘徘徊，并不时地出现一些这样那样的险情或事故苗子，严格说，这小部分人员的习性与高速发展的现代化航海显然很不协调。为此，职务提升前的综合考察，也可视为确保安全航行的第一道关口，特别是在现代化科学管理的今天，将安全管理关口前移将是至关重要的。
三、尊重引航员并保持与其操作思路同步但不应盲从
人与人之间存在着很大差异，加上船舶所经地区及文化背景的不同，人的个性差异就更加明显，当然引航员也不例外。有些艺高胆大、快开急停；有些谨小慎微、亦步亦趋。但只要措施是合理的、对船舶安全是有利的，就是合格的引航员。相对而言，发达国家与港口的引航员综合素质似乎要好些，而贫穷落后地区的引航员综合素质就不敢恭维了，但对船舶所造成的安全威胁也不是绝对的。不可否认，引航员对本地区／本港的综合情况要比船长熟悉，同样也不可否认，船长对本船的操纵性能及设备情况要比引航员熟悉，特别是周转较快的班轮航线，船舶隐性缺陷及带病运行也是常有的事。作为船长，尊重引航员，并主动与引航员交换信息和征询操作意向是必不可少的，但不应盲目服从，要有自己的主见，并婉转地与引航员沟通，以达到一致。同时关注引航员的每一操作步骤是否与自己的意图相符，必要时与引航员进行再统一。而且意识上还必须摆正二者之间的关系，明确监督并随时提醒引航员采取最有利于船舶安全的操作是船长应有的责任，只要方法得当，相信大部分引航员是可以接纳并进行良好合作的。
“大海是危险的”，“你改变不了自然规律”，“我们都会犯错误”，这些概念目前已在业界基本形成共识。而且航海又不同于开车，他需要集体智慧和团队合作，因此对履行这一职业的人员的技术性要求很高，而责任性要求可能更高。既然意识到航海具有较高的风险，同时船舶自身又改变不了自然规律以及外界不利因素，那么就只能从船舶的角度出发，事先对不同环境和不同个性、技术素质的人员现状做出充分、客观的评估，抓住可控环节，针对不同的个性采取不同的督导方法，处处小心、事事留意，最终达到减少或避免船舶事故发生的目的。（作者系上远船管四部船长）
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