古代“镖局”就是今天的货运物流公司，中国古代镖局可谓世界现代物流业的开山鼻祖！
古时后，水陆交通非常不便，但随着经济发展，各地区之间交易却日趋频繁，为了保护货物安全，将货物平安送达目的地，镖局便应运而生。
由于镖局同各地均有联系或设有分号，一些汇款业务也由镖局承当。明末清初，就连官府运送饷银，也请镖局出面保驾护航。后来，看家护院、保护票号也成了镖局的工作内容，据说当年李鸿章的家宅，就是由北京十大镖局之首的会友镖局派人保护的。到了清中叶，随着票号的兴起，镖局的主要业务就是为票号押送银镖。清末时期，随着镖局生意的衰败，镖局的主要业务对象就转化为为一些有钱有势的客人押送衣、物、手饰和保护人身安全，这就形成了古代走镖的三大形式：粮镖、物镖、人身镖。
镖局属于特殊行业。在武侠小说里，经常将镖局描写成江湖武林门派，其实镖局既同绿林有来往，又同官府有关系，它的性质介于官和民之中。开镖局生意先要打点当地的台面人物，下帖请官私两方有头有脸的朋友前来捧场，这个叫“亮镖”。若是关系不够，亮不了镖，往后生意必然难做；若是人缘不佳，亮镖时有人踢场，手底下没两下子干脆就趁早关门。亮镖没出事，镖局才算立住了脚，但能不能出人头地，则要看第一次买卖头趟镖是否能立个万字(打响名头)。
镖局的组织包括镖局主人、总镖头、从事保镖工作的镖头和镖师、大掌柜、管理杂务的伙计和杂役。镖局主人多半人面广、关系好；有钱有势，打出旗号(黑道人物或是绿林好汉)不敢招惹，万一出了事摆得平官府，镖被劫了赔得起银两。大掌柜讲的是眼明心细算盘精；看货不走眼，估价不离谱，上下里外该打点的绝少不了，该开销的绝不浪费。而总镖头常常是赫赫有名的江湖人物，他们不是武功盖世之人，就是一些退休的名捕头。
镖师走镖一般都用自己的行话，他们管这叫做“春点词语”，春点词语虽然不雅，但行走江湖非常实用，说得好就能交上朋友，说得不好就会发生一场恶战，搞不好还会丢了镖。通常情况下，镖师把自己“保镖”叫做“唱戏的”，“镖旗”叫“眼”，“一个人”叫“流丁”，“门半掩半开”叫“夜扇马散”，“寺庙”叫“神堂”，“晴天”叫“天高”，“天黑”叫“明路”，“走远”叫“卜长”，“走近”叫“卜短”，“墙头”叫“马”，“庄稼把式”叫“上等土风子”，“护院人”叫“镇山虎”，“贼”叫“芒古”，“人胆大”叫“点粗”，“胆小”叫“点细”，“心眼多”叫“全海”，“火药”叫“夫子”，“洋枪”叫“黑驴”，“有钱”叫“海拉”，“无钱”叫“念拉”，等等。
所以，起源于我国明末时期的镖局算得上世界最早的物流公司，不客气地讲，中国古代镖局可谓世界现代物流业的开山鼻祖！
今天突然想到一个问题，既然让钱币流动起来的银行在古代叫银票，让货物和钱币兑换的机构在古代叫当铺，那么，让货物流动起来的物流公司在古代叫什么呢？毕竟古代的货物也需要流动，想了想应该是镖局，谷歌一下，果真物流公司在古代就叫做镖局。
我认为物流在中国必然高速发展，无论从政策上，市场上，硬件上，软件上都到了一定高速发展的程度，或者说这个过程已经开始很长时间，只是还不明显也还没发展健全，现在正处于一个混乱状态，发展确实已经发展了，从数据上可以看出公路、铁路、航空、海运等都飞速增长，但是物流公司数量的急剧增多，市场秩序的不成熟，让这个行业迎来了一个很好的发展机遇，最终虽不会发展到几家独大，但除了三五只个条路上的领头羊，现在还活着的甚至活的很舒心的小羊羔要死百分之七十，如果可以从做大做强的信念开始，发挥充分的睿智和灵感，经过铁人般的拼搏，再加上点运气，完全有可能发展成一个规模非常大、网络非常健全、在行业里举足轻重的品牌公司，品牌。现在政策上国家已经将物流产业提升到战略高度，根本不用列举，因为实在举不胜举。从市场上看，都不用向前看，只要有市场经济就行，现在的货物流量随便聚集一下谁都吃不过来。从硬件上看，我国政府发展经济只有那么几板斧，除了基础建设和屡屡赔本的所谓投资，他有钱也没地方花，公路、铁路、内河、机场和港口的建设到现在为止肯定是有的地方产能过剩了，比如公路，因为过路费过桥费昂贵很多物流公司的车根本不走高速公路，往往绕道而行，这样的状况迟早会改，改了对有远见的物流公司发展非常有利，从目前我所了解的国内物流市场来看，公路我最看好德邦物流，不说其他因素，最重要的几条：首先注重网络化发展，侧重全国点、线、面的布局，其次注重人才培养和货车、司机、仓库、信息、银行的相关一系列操作，再次德邦董事长崔维星的用人才能和憨样子也能蒙倒不少人。（这个公司发展的路子非常好，从中可以学到不少东西。还有一个可以学习的是蚂蚁物流，可以学其营销方式，但长久绝对德邦更有前途）。铁路，行业老大还是铁龙物流，这个公司我一直关注它的股票涨跌，从我开始关注的去年到现在从8元涨到了13元，（刚看了看已经涨到15.08元），铁路是稳升型，但只有什么时候真正私营了才能有大发展。内河，我说不太好，以前比较过从重庆到上海的河运和铁路、公路的运价，价格确实是要低的多，因此很多公司名为走公路实际都走了水路，内河我知道的是民生，因为它在抗日救国的时候为国家运送过大批战争物资。航空可能还是要看国航一家，海运，世界第一的马士基也进驻了成都，不知道能不能结束中外运在成都称王称霸的局面，国内肯定还是要属中远，毕竟人家是国企，世界第六、中国第一，国际海运航空货代上还是要有发展根基的企业才行，鱼龙混杂的市场，价格竞争的太厉害，但估计从08年10月开始的萧条期已经让很多不入流的企业卷铺盖卷回家了，剩下的再淘汰一批也就步入正轨了。
真不敢写东西，只要写了就没完没了的，说之前的话题，古代最赚钱的行业除了盐业、茶叶、粮食、军需这些一般人难以入手的，就是票号、镖局、典当这些成就了一代代大商的行业了，现在最多也就多了个信息技术。所以，小伙子们，不做信息技术就做物流吧。银行、典当，咱没那钱也没那背景，贩毒、走私，违法犯罪咱想多活两年还真不敢干（国家废除死刑之后咱再干）。
从这篇介绍镖局的文中可以看出物流业和物流公司最基本的原则就是安全，押镖要安全，物流也要安全，而且从古到今担心的还是那两个内容：货物和货币。尤其公司做大了更要注意这两个问题，我知道的一家公司就是因此倒闭的，公司规模不算大，运输了不知道几个17.5米的六桥车，装的全是钢材，在路上基本丢光了，当然也没买保险（物流公司很少有买保险的，原因很简单，运价恶性竞争，含保险费就不赚钱，不含就要承担风险）结果一下就完蛋了。这两个风险的规避最好的措施是公司管理体制的健全，还有就是德邦物流的司机、货车、仓库一体化模式，这主要针对货物。德邦自己有自己的卡车、司机，还每年招收大量应届毕业生，这一点非常难得，我从来就是相信部分应届大学生的智慧的，不沾染社会风尘，有拼搏进取的欲望，不奢求眼前利益，运用的好还能创造出很多崭新的发展思路。
我有时候会想我可能会怎么样怎么样，有时候会觉得现在也很好，有时候会想我假如突然死了不过就是世界在我这里突然安静了。我觉得我很奇怪，我有很多问题能想的别一般人都想的通，有很多时候又都没有周围人的胸襟和圆滑。想问题都容易，但做起来就往往很难，这在我大学当班长的时候、开商店的时候、办网站的时候都体会的最为真切，我的最大优点是睿智多思，这往往会导致多犹豫少果断，而最大缺点是易毛躁不冷静，这个问题不知道能改得了不。如果我将来发达了就学会用钱做事，多投资，大体只做决断，多用人去制人，因为这方面我确实不擅长，或者厚道点或者能装逼点也就行了，还有就是一定要有一个最能出力的人的追随，这是从古至今的常理，电视里现实里都是如此，皇上还是厂长也都如此。
