当今的社会已经进入了信息爆炸时代，航海知识同样也日新月异，各种国际公约不断地改版、增补，对船员的要求也逐步的提高；20年前的一个优秀的船长，如果放在现在的船上已不能成为一个合格的舵工，10年前优秀船长的标准也不比现今对驾驶员的要求更高。所以现在一个好海员的标准不仅仅是已经掌握了多少航海技术，已经学习了多少先进的经验；而更重要的是能不能很快的学习并适应新的要求。须知，国际海运市场是在不断的发展，而且它也不会来适应我们；只有我们去适应国际海运市场的要求，达到国际海员标准并能够跟上不断改进的国际标准；才能成为一个合格的国际海员，才能在国际海运市场上站稳脚。
怎样适应国际海运市场，怎样成为一个合格的国际海员，怎样跟上不断改进的国际要求，只有通过学习、实践，再学习、再实践，不断的学习、实践才能跟得上国际海员市场的发展变化。对于不断更新的国际公约，不断提高的国际航海标准，我曾经和公司其他船长、外派个体船员、国外PSC检查官、石油公司检查官、澳洲海岸警备队官员、NKK验船师以及国外船东探讨过此事，大家都认为这样做的目的是淘汰低标准船舶，拖垮没有实力的小船东，同样，理所当然的也会淘汰出局一批不合格的船员。竞争很激烈，现实很残酷，在九十年代初，俄罗斯船员曾经很风光了一段时间，但短短的几年时间，大部分俄罗斯船员已经被淘汰出局；菲律宾船员也面临被淘汰的危险；国际市场对韩国船员的评价也有所降低。如果我们不能不断的学习，不断的提高自己航海业务水平，及时跟上国际海运市场的要求，达到国际航海界公认的水平，最后受伤并哭泣的肯定是我们自己。
学习的目的和需求简单明了，所有人都知道，但是怎样学习才能达到事半功倍的效果，怎样才能花最少的时间、最少的精力来达到最大的学习效果，毕竟时间和精力不足以让我们无限制的挥霍，这就需要一种好的、先进的学习方法。曾经有这么一件事：一个驾驶员问我：“张船长，我是不是很笨？我每天要花上3到4个小时看书，查自己的主管设备也有1到2个小时，但为什么在检查的时候总要忘记、总会有问题？”我当时回答的原话是：“那你怎么考上大学的？别人代考的？”然后我仔细的询问了他的学习和自己检查设备的方法，发现很多重复无用的工作，结果造成已经掌握的东西重复学习，而不懂的东西一直不懂。然后我建议他使用CPAI的方法进行，后来在PSC和NKK验船师的检查中再也没有产生人为的缺陷，船东上船考核时给与评价：Excellent。
下面根据我自己的经验，向大家介绍两种简单易行的学习步骤：
一、PDCA法（借用ISM术语），该方法适用于刚任职的高级船员，或者已经有证书但还没有任职的船员。具体方法：P-Plan即计划。首先确立自己的学习计划，根据我的经验一般作三到五天时间的计划，时间不能太长，否则容易因不确定因素的影响而使其成为“计划”；该计划应尽可能的详细，对自己所需看的国际公约、规章制度、设备说明书等尽可能详细列明，对自己根据所学公约、制度、说明书进行的核对和检查尽可能规定好时间，该计划的要求为实用、详细、易行。D-Do即执行自己的计划。根据自己所列的计划逐条逐项的学习、核对/检查。要对自己学习、核对/检查的详细情况进行记录，确保自己真正的学到了东西并已对学到的东西进行了实践。C-Check即查找学习中的不足。在完成自己的学习计划后再进行回顾，根据学习计划、学习笔记、实践记录等查找自己还没有真正掌握的条目，如：国际公约的详细规定尚不完全明了，或自己对国际公约的规定无法理解；核对时发现本船的实际状况和公约不符，但本船明明又是按公约规定建造的；设备的实际状况与说明书不一致，等。总之，就是找疑问，找不懂，挑自己的毛病。A-Action即改正、补足行动。针对自己学习中的疑问，进行再学习。仔细查阅公约的详细规定，此时应查阅英文原版资料，中文版本中有时会产生歧义或翻译错误，应以英文原版为准。同时，应明了公约规定的是最低标准，设备与公约规定不一致的状况往往是高于公约规定。此时还应虚心得向设备主管船员请教，如再有疑问，可以和资深船员共同探讨，最后还可以通过船长向公司申请，咨询权威人士和/或机构。按此种步骤学习，好处是学习的比较系统、全面，而且掌握的知识十分扎实；但所需时间较长，没有半年多时间无法进行全面、系统的学习；可以根据自己的需要、侧重点进行计划。
二、CPAI法，此法适用于所有船员，尤其适用于资深高级船员进行自我完善。具体方法：C-Check根据船舶检查提纲、VIQ、美国海岸警备队的外国油轮检查提纲、船级社检验计划、公司的体系文件等进行针对性地检查、针对性的核对，查找不符合项目、自己不完全了解的条款、已更新但自己尚未掌握的国际公约、特殊的地方法规和要求，等；也就是根据一张检查单来查找自己的不足，挑自己的毛病，挑自己主管设备的问题。建议上船前从网上尽可能多的下载有关的检查资料。P-Plan根据上面检查出的问题，做出纠正、改正、学习的计划。同样该计划的时间也建议以三到五天为准，不提倡将时间拉得过长使得其成为“计划”；该计划不要求过于详细，但应包含有纠正的措施和纠正的步骤以及实施的时间；计划的可操作性和实用性要强。A-Action根据自己的计划进行纠正、改正行动。参照原版国际公约，确保符合检查单上的规定、要求；或仔细学习新出版的补篇、新出台的规定，比较新、老规定的差别并按新规定执行、改正；或者对于不能满足的条目，要根据自己的经验、相关的国际公约、权威机构/人士提供的经验做法，做出例外的解释。总之，要符合或高于所用来检查的检查单的规定、要求。I-Inspect对自己的纠正、改正行动进行核对，方法是否切实有效，结果是否已满足或高于检查单的规定、要求。按此种步骤学习，好处是能确保内部和/或外部检查的通过，而且简单易行，效果明显；坏处是头痛医头，脚痛医脚，容易造成各种信息绞在一起，无所适从，有时会对相关联的设备进行重复工作，特别对于经验不足的船员造成事倍功半的效果。最好是两种方法结合，但是人的精力有限，安排不当容易造成疲劳和厌学情绪；我自己就曾经尝试将两种方法结合，但结果造成头昏脑胀，近两个月时间根本不愿意摸书，最多只在全船闲逛进行视觉检查。
以上是学习的步骤，我本人在毕业上船时、刚任驾驶员时和开始外派时采取的就是PDCA法，但现在采用CPAI法。下面再向大家介绍一些我自己的学习的方法和技巧：
一、笨脑勤笔
勤动笔，学习有学习笔记，工作有工作记录。平时随身带一本可随手记的小本子和一支笔，随时记下自己工作中遇到的问题和自己的判断；随笔记录所听到的好的工作方法和经验；随手写出自己脑海中突现的灵感，但需要注意的是所有的这种记录不能影响正常工作。每晚睡觉前对自己的随手记进行整理，建议将其分门别类的记录，每周进行总结。
“灵脑瓜顶不过烂笔头”，何况我们不是一目十行的阅读天才，也不是能将圆周率背到三百多位的记忆天才，所以要勤动笔记录。记录下来的文字的东西可供随时查找，不依赖记忆存在。现在船上的电脑较多，许多船员有自己的笔记本电脑，最好能记录为电子版本，既方便查找，也方便随身携带。
二、拿来主义，广收博纳
学会借鉴别人的经验，不论是成功的经验，还是失败的经验，都有参考价值。笨人会在同一个地方摔倒两次，聪明人看到别人摔跤会绕开走，更懂得沿着别人走过的平坦大道走。不犯同样的错误，不犯别人曾经犯过的错误，就可以成为一个成功的船员；如果犯了一个任何人从来都没有犯过的错误，则不叫错误，应称之为经验（当然，低级的、愚蠢的、任何人都不可能犯的错误除外）。所以，拿来主义，首先经验拿来，并要学以致用。
现在随着手提电脑的普及和移动硬盘的大幅度降价，越来越多的船员，尤其是高级船员在上船时会随身携带大量的资料。所以拿来主义，其次资料拿来，不论有用无用，不管合理不合理，拿来再说；有用的资料拿来使用，无用的资料放在一边，也许将来有用，即便是一直无用也占不了多少资源；合理的作为经验使用，不合理的作为反经验使用。经验、资料不怕多，广收博纳，“有容乃大”。
三、三人行，必有我师
现今已经不存在精通六艺，博闻两万里，熟知五千年的人物了。任何人都有自己的局限性和不懂的问题，同样任何人都有自己的见解和熟悉的东西，这种情况不会为任何人的意志所改变；固然随着年龄的增加，随着工作船型的增多，随着职务的提升，经验、技术、能力会随之增加，但不可能全懂、万能的。所以对自己不懂的东西要虚心得向别人请教，不必考虑对方的职务、年龄、工龄等问题；船上只有不懂的、不明了的、不完全理解的问题，而没有愚蠢的、浅薄的、低级的问题。比如我本人在刚任大副时就很虚心的向我轮一位资深的三副请教有关货物操作的各种问题；我在做船长之后也多次向大副、二副、三副、水手长、水手和轮机长及其他轮机部的弟兄请教、探讨各种问题，我并不认
