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港口国检查，是国家的职能部门为了更有效的维护船舶和港口的安全；保证船员的生命安全；保护海洋环境而对船舶采取的强制性的检查。是实现船舶安全营运、杜绝次标准船舶进入航运界的一种必要的、有效的手段。
但是，由于对PSC的检查程序的不熟悉，结果在错误的情况下或者可有可无的情况下，船舶被开出了重大缺陷、更有甚者造成了滞留。用我们的术语来说就是白的变成了灰的，而灰的变成了黑的。给船东造成了信誉和经济上的损失，使租家造成了船期的损失，船员自己也蒙受了经济和信誉的损失。
我曾在美国、欧洲、澳大利亚、东南亚和非洲、南美洲接受过各种各样的PSC检查，并且和USCG、AMSA以及其他的PSC官员交流过自己的看法；在澳洲和船东及船员管理公司坦率的沟通过；也曾咨询过CCS和NKK验船师。大家公认绝对意义上的零缺陷船是不存在的；只要船舶不会对生命、财产、海洋环境造成威胁一般不会被滞留；而检察官一般也不轻易的开出30的批注，除非有明显的证据表明上述的威胁确实存在。目前船舶被滞留绝大部分原因是由于设备因素引起的，其中大约80%的滞留是由于设备的维护不当造成的，而另外的约20%是由于管理不当造成的—而我个人认为由于船员对PSC检查不熟悉，没有对设备进行正确的保养才是造成滞留的一个重要原因，主要体现在在进港前没有对关键性的设备进行检测，平时不知该注意的事项，不知保养的要点，甚至在检察官提问的时候不知道国际法规的具体规定。
在此仅以我个人的工作经验，结合PSC检查的程序，谈一点我个人对船舶维护保养的看法和注意事项。
船体外观检查
PSC官员将从岸上观察船舶外观总体情况开始进行船舶PSC检查。这包括：观察船体、锚、缆、舷梯、上层建筑、主桅天线和航行灯状况。在这里主要检查：
船体舷侧情况--在进行船体舷侧情况检查时，安检官将注意：有无严重变形和凹入、或有无外部渗漏的迹象，流污和严重变形现象、可能表明内部结构开裂或扭曲。
船壳标志--在检查船壳标志时一般注意：水尺、载重线、首尾标志是否清晰。
1、在船舶靠泊之后，当高级船员上岸时（尤其是船长和/或大副），对自己的船多看两眼—观察一下我船的外部状况。看一看两舷是否有明显的污迹；生活区外表面是否有严重的锈迹；锚、缆等是否适当的调整；舷梯是否合乎要求。每一次只要几分钟的时间，却可以给我们的工作带来了极大的方便。
2、如果发现有明显的油污迹，证明船舶曾从水线上溢漏，需要在开航后及时清除干净（消灭不利证据）。
3、如果生活区外表面、大桅有大片的锈迹、污迹；将给人一种长时间没有进行维护保养的感觉，检察官将会以此作为船舶没有进行常规保养的初步证据。船长应安排清洁和油漆，最少是的生活区从外看来有一种很清洁的感觉。
4、如果发现了严重变形和凹入、或有外部渗漏的迹象，这表明内部结构开裂或扭曲。发现了这种情况，我们船员一般来说是无力自己处理的，我们所应做的就是—尽快报告船东，申请岸基地的支持。而对PSC官员，一般来说只要船方能够提供一份船东的修理计划，证明船舶的外部情况已经列入修船的计划即可。
5、如果水尺、载重线、首尾标志不清晰，船长可以在适当的时候/码头安排水手去补一下，需要注意的是：许多的码头是不允许进行油漆作业的。
6、锚、缆经常进行调整，使得船舶正常靠泊。对于船舶的值班人员来说这是一个基本的要求，船长和大副要认真的落实下去。
7、舷梯，踏板、扶杆坚实；照明好，扶手绳紧，安全网正确安放。需要注意的时有些港口对安全网的要求不一样，例如美国洛杉矶就要求安全网固定在船上和岸上，而不能捆在舷梯上。保安规则实施以后，梯口值班也是一个重要的方面。
船舶的高级船员，尤其是船长，每个港口花上个两分钟，从外部观察一下自己的船舶，合理安排，努力保持船舶的外表看起来很漂亮；给检察官留下一个良好的第一印象。
船舶证书和记录
检察官一般先到船长房间检查各种证书和记录。
船舶证书--设备安全证书；构造安全证书；无线电安全证书；国际载重线证书；国际防污染证书；国际吨位丈量证书；最少安全配员证书；货物适装证书等所有的营运证书。
船员证书--船员适任证书；特种证书等
各种记录--安全手册；ISM执行文件；油类记录簿（I,II）；垃圾记录簿；各种应变计划；消防、救生演习记录等
这里主要检查的是：证书是否在有效期内，有无检验过期，有无合法签发人以及证书检验条件的符合一致性。各种记录是否合乎要求。最后一次的防油污演习、救生艇入水、舵机测试、应急舵测试等。
1、船方的工作要点：建议船长作一张表格，按证书名称、签发日期、年检日期、有效期和备注明白的列出所有证书。有效期在三个月的通知公司，两个月的提出换（更）新申请，一个月或不足一个月的要提请有关责任人特别注意、及时更新。证书过期将是一条严重缺陷。
2、船员证书，同样列出一张表格，确保各岗位人员适任。主要船干不适岗，检察官有权认定船舶不适航。
3、各种记录，这是最容易出问题的地方—主要问题：1、记录不合乎规范；2、记录不一致。
4、油类记录簿、垃圾记录簿、货物记录簿的前面都有记录的要求与格式，有关的记录人员一定要严格的按要求记录，错误的记录将给船方带来极大的不便，甚至将船方拖入极其不利的境界。因为油类记录簿和垃圾记录簿的错误而被港口国当局罚款、滞留并不是新鲜事了。因为压载水的记录不全而被港口国当局禁止排放压载水，进而影响装货的事情也时有发生。油类记录簿、货物记录簿、航海日志、轮机日志和垃圾记录簿等法定的文件一定要严格的按有关法规和/或SMS的要求记录，不能有丝毫的错误；压载水管理计划、压载水申报表一定要按港口国当局的规定填写，不能留下对船方不利的证据。船长要定期的经常的检查这些记录，并予以核实。
5、航海日志、轮机日志、各种演习记录一定要一致，就算是造假也要造的象真的一样。机舱在记录关键性设备的测试前要通知驾驶台同时记录；同样驾驶台在记录演习的时候也要通知机舱同时记录；机舱的排污记录要与航海日志上的船位对得上；压载水的更换记录、垃圾处理记录等都必须能和航海日志上对的上，不能有误差。否则船长将很难解释为什么记录不一致，唯一的解释就是船方在造假，糊弄检查官，没有人喜欢被糊弄的。
驾驶台
航次计划
海图、航海图书资料
船长常规命令、夜航命令簿
磁罗经自差测试记录
雷达
测深仪
火灾报警系统、灭火系统、遥控监测系统
航行灯、甲板灯控制面板
救生设备
1、航次计划（Passage Plan）对于每一个公司来说都由具体的规定，并在SMS文件中明白的列出，我们所要做的就是严格的安公司的要求，按SMS的标准格式制作。这里最容易出现的问题就是：有关人员没有及时的签字；当航线进行了小的改正后没有及时更新；航行中没有及时的将航行中的资料填进去；气象资料、安全信息没有及时的附上。船长应在航次开始前、航行中和航次结束后检查航次计划。
需要注意的时，引水在船期间同样要及时的定位，这一点要在海图作业中体现出来。
2、所有海图和航行图书资料必须改正至最新有效（如果时间来不及，至少航次用图要改正致最新有效）；同时要求必备最新的航海通告、海图小改正。这里最容易出现的问题就是：临时通告、NAVTEX上的通告、EGC中的通告没有在海图中改正（船长一定要督促二副用铅笔改正）；无线电信号表、灯标表和航路指南等航用图书没有改正。
3、船长的常规命令应该张贴在驾驶台并附有驾驶员的签字。船长应在开航和锚泊中每天都签写夜航命令簿。当班驾驶员应在阅读后签字。
4、所有船舶必须备有近期的磁罗经自测测试记录，仅仅记录电磁罗经对比是无效的。要求在航行和锚泊中，如果条件允许，每班至少有一次天测罗经差的记录。
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