马来西亚《东方日报》日前报道，马方计划在目前的巴生港附近建第三港口。马来西亚交通部部长廖中莱表示，由于70%至80%航经马六甲海峡的船只的目的地是中国，所以马国交通部希望中国参与该港口计划，“首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口，得以让这个港口成功发展，相信中国对这项计划会感兴趣。”
据了解，巴生港是马来西亚最大的港口，目前分为北港和南港两个港口。廖中莱表示，该港口目前是世界第12大货柜港口，其货柜装卸量预计在2020年达到1630万标准箱，接近饱和，所以马来西亚交通部认为有必要扩建港口。
报道说，作为中国“一带一路”倡议的一部分，中国和马来西亚此前组成了“港口联盟”，该计划涵盖了马国6个港口和中国10个港口。廖中莱表示，马国积极响应并参与“一带一路”，因此提出了巴生第三港口计划。巴生港距离马来西亚首都吉隆坡43公里，位于马六甲海峡东北岸。
作为独立智库，安邦咨询(ANBOUND)研究团队认为，中国应该积极参与巴生港的建设，不仅是作为项目建设者，还可以考虑投资占有一定的股份，成为股东之一。
原因一是此港口正好在“一带一路”沿线，可以成为“海上丝绸之路”的一个支撑点;二是因为该港口扼守在马六甲海峡区域，对中国的国际贸易本来就有重要的价值。中国目前在海外已通过资本并购参与了不少港口，而巴生港对中国来说具有特别意义，应该积极参与其中。
要指出的是，中国在投资海外基础设施方面，应该多向日本企业学习。长期以来，日本企业在海外以“小股东+管理运营”的方式，参与了大量的海外项目投资，一方面保证了日本的全球资源与物流安全，另一方面也与投资所在国形成了良好的合作关系，不象中国企业花了大钱投资，还招人烦。日本企业的海外投资经验，值得中国好好学习和借鉴。
