在国家大力实施供给侧改革、去产能的背景下，东北经济持续走低，经济指标普遍下滑。然而，营口港今年前5个月的各项数据却接连攀升，令人称奇。尽管说“覆巢之下无有完卵”，但营口港确确实实冲出重围，通过自身优势，把握时机实现华丽转身。
营口港现象是否具有普遍意义，其转型升级的模式能否在东北复制?
营口港口重现3年前繁荣
6月26日，营口港3号门。一辆辆大型运输车辆在等待入港装货。车主兼司机徐先生说，这种场面大概是从今年初开始的，此前的2年多时间，围绕营口港的300家物流公司普遍生意低迷。
来自营口港的数据显示，2016年1—5月份，营口港完成货物吞吐量15618.8万吨，同比增长3.01%;完成集装箱吞吐量253.9万标准箱，同比增长1.8%;海铁联运总量完成19.04万标准箱，同比增长10.1%。在腹地经济增速大幅下滑的情况下，营口突出重围，实现逆势增长。
此外，营口港所在区域——鲅鱼圈的数据同样漂亮。据营口开发区党工委书记、鲅鱼圈区委书记王百胜介绍，今年前5个月，鲅鱼圈的财政收入和税收收入均已完成全年一半的指标。
一家百年老港，如何焕发新活力?营口港的答案是，以企业战略对接国家战略，借力“一带一路”。 营口港在“做大存量”的同时，主动融入国家“一带一路”发展战略，积极推动企业“转型升级”，从只面向东北腹地的终点港，向面向世界的中转港转变。
营口港务集团TEU战略和互联港+战略
营口港务集团党委副书记仲维良坦言，营口港之所以能够实现逆市上扬，主要是来自战略层面的改变，包括TEU一带一路战略和互联港+战略。
据其介绍，营口港是国家“一带一路”战略中唯一一个既在“带”上又在“路”上的港口，营口港是中国距俄罗斯最近的出海口，也是中国国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚大铁路最近的、业务量最大的港口。处于丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的对接点，是中欧物流运输重要的枢纽港。
仲维良进一步解释说，营口港在“一带一路”建设中脱颖而出，原因之一是基于港口在充分调研国际、国内运输市场需求后绘就的清晰发展新思路。“TEU”战略“T”代表东西、南北两条物流通道，“E”代表东方，“EU”代表欧洲;同时，“TEU”又是集装箱标准箱
以营口港为中心，东西方向通过“营满欧”通道，加强海铁联运，形成营口港—俄罗斯—欧洲的陆路运输通道; 南北方向通过与南部沿海港口和长江沿线的深度合作，串联东部、南部沿海省份、长江区域、东北亚和东盟经济圈，形成营口港—中国东部及东北亚—中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道。
而所谓的互联港+战略，则是指营口港在大数据时代的浪潮中，审时度势提出“互联港+”的发展战略，依托港口加金融、加产业、加人才等，主动应对各方挑战。政府的职能也由主导者向辅导者逐渐转变，政企合力的良性模式已经形成。
营口港战略可为东北提供经济增长动力
对于营口港的一带一路战略能否为东北地区提供经济增长动力，营口港务集团副总经理姚平表示，营口港与俄罗斯合作通道会在东三省内蒙古沿线产生众多物流节点，附近城市完全可以借此发展相关产业，应该说，随着营口港转型升级的不断深入，一定会给沿途城市省份带来新的机遇。
